具備中距攔射能力，堪比米格29的殲8ⅡM，卻錯過了外銷的最佳時機

1996年11月5日，第一屆珠海航展開幕。俄製蘇27在國內亮相，廣大群眾第一次見識了第三代重型戰鬥機的威力。同時，另一種採用藍白塗裝的國產戰鬥機首次公開，這就是殲8ⅡM，此時，距離該型戰機成功首飛不足10個月，這在國產戰機發展史上尚屬首次。

上世紀90年代，沈飛公司面對市場經濟的新形勢，積極轉變機制，採用“共同投資、共擔風險、共享收益”的模式，聯合其他科研單位，發掘殲8Ⅱ的潛力，研製出殲八ⅡM戰機，希望開啟外銷渠道。

1996年3月31日，殲8ⅡM飛機在瀋陽首飛成功。該機型搭載2臺渦噴13B型發動機，加力推力達68670千牛。這個還算靠譜，比起渦噴14“崑崙”要好多了。對比殲8Ⅱ，殲8ⅡM最大的改進是雷達與航電。換裝俄製ZHUK（甲蟲）火控雷達，搜尋距離達80千米，跟蹤距離達50千米，具有多種工作模式和下視能力，可同時跟蹤10個目標，攻擊其中2個目標。火控系統採用1553B匯流排連線，還採用了GPS導航系統、新型任務計算機、雷達告警裝置等。

裝置的更新，使得該機可發射R-27半主動雷達制導導彈，這是八爺家族中第一個具備中距攔射能力的機型，還可發射空對艦導彈、鐳射制導炸彈等多種精確制導彈藥。按照當時《兵器知識》報道的說法，該機型能在晝間夜間和複雜氣象條件下，攔擊和殲滅空中入侵敵機，具有較強的對地對海攻擊能力，整體效能與F16、幻影2000相當。

從《兵器知識》的文字可以看出，當初我們最大的對手就是F16和幻影2000，急需一種新型戰機能夠壓倒他們。可惜，殲8這種二代機再怎麼改還是二代機，即使換了俄國雷達，市場也不會買賬，殲8ⅡM在國內和國際市場上一架也沒有賣出去。

第一、機型平臺落後

殲8II實際上是一個存在質量問題的平臺，心臟病、震顫、操縱性差的毛病一大堆。1993年試飛時曾發生發動機空中停車，飛機在空中解體爆炸的嚴重事故，這種機型的體積、重量和成本都缺乏足夠的改進潛力。

第二、對銷售市場盲目樂觀

我國戰機的傳統出口物件都是經濟水平較低的發展中國家，出口的產品也是結構簡單、價格低廉的殲-7、K-8系列。當時，國外有幻影III、F-104、F-5E和米格21等大量二代機需要淘汰，沈飛估算殲8ⅡM只要出口50-60架就能盈利。

但事實上，真正的傳統客戶就那麼幾家。伊拉克曾經對殲8Ⅱ的改進專案很感興趣，但國內沒有預料到海灣戰爭爆發如此之快，伊拉克會輸得一敗塗地，聯合國的禁運政策使得殲8ⅡM再也無法出口。另一個客戶伊朗已經買過殲7，對中國戰機的實際效能指標和使用維護條件並不滿意，加上俄製武器在海灣戰爭中的拙劣表現，使得經常面對美國戰鬥機的伊朗空軍很難信任殲8ⅡM。加上，換裝雷達和航電後使得成本上升至1000萬美元，這個價格可以買到二手米格29，誰會買口碑極差的殲8Ⅱ改進型。

第三、專案的前後拖拉

如果說，殲8ⅡM早十年八年成熟，青黃不接的伊朗空軍或許會下決心購買，可惜，在人家迫切需要的時候，殲8IIM的技術卻遠沒有達到成熟的階段。事實證明，國內對整合俄國航電裝置的難度估計不足，僅協調“甲蟲”雷達的裝機故障問題就拖延了近兩年的時間，而裝機後的系統綜合和試驗過程也消耗了更多的時間。1996年末，殲8ⅡM符合全狀態標準的樣機匆匆參加珠海航展。而到了2000年，殲8ⅡM連個像樣的試飛報告都沒有。科研部門很清楚，這個專案出口的可能性為零。

2004年，殲8ⅡM再次參加珠海航展，此次已經換裝國產新型雷達，技術狀態由出口轉為對國內專案的配套試驗，後來漸漸淡出人們的視野。

綜上，從殲8ⅡM這個專案來看毫無疑問是失敗的，消耗了大量的時間，一架也沒有賣出去。但是，航空工業部門從中學到了航電整合、武器的標準化與通用化、駕駛艙的人機介面、操作簡便性、後勤可維護性等經驗與技術，在後續多個型號開發和現役機型的改進上都獲益良多。