防滑鏈的知識：材質分為鐵和牛筋，適用場景有很大差異

再過兩天就要進入“小雪”節氣（11。22-11。23），大雪是在12。07-12。08日。

古人的智慧還是令人歎服的，到了小雪節氣果然有雪。

如果要在下雪的時候開車的話，防滑鏈則是最重要的安全配置；但是如果在雪後的氣溫仍舊低於零度的話，普通的防滑鏈則不見得能起作用。雪後低於零度則會結冰，冰凍路面會非常的滑。

輪胎和不同路面的滑動摩擦係數大致如下：

乾燥商砼路面，0。9-1。0

乾燥瀝青路面，1。0

溼滑商砼或瀝青路面，0。7-0。8

乾燥土路，0。6-0。7

砂石路面，0。5-0。6

泥濘路面，0。3-0。4

稀泥道路，0。2-0。3

鬆軟雪地，0。3-0。4

冰雪混雜，0。2-0。3

冰凍路面，0。1-0。2

等

車輪的轉矩超過摩擦力就會打滑，“地板油急加速”的時候之所以會打滑，原因則是發動機輸出的扭矩過大，經過變速器放大後的車輪轉矩會高很多倍；輪胎抓不住地面則會打滑；所以想要在起步、行駛和剎車過程中不打滑，需要的就是讓車輪轉矩小於摩擦力。

可是冰凍路面的滑動摩擦係數只是正常路面的十分之一或略高一點，發動機怠速對應的扭矩配合一檔就有可能打滑；燃油動力汽車的前進擋數字越小則放大扭矩的能力越強，所以想要不打滑就只有以高速擋起步，比如2~3擋；但並不是所有的自動擋汽車都有“手自一體”（可用M擋手動換擋）模式，電動和插電混動汽車都沒有，這些車則要用“雪地模式/SNOW”來駕駛，如果連這個模式都沒有的話，這些車則不建議在雪天駕駛。

非開不可的話，輪胎必須安裝防滑鏈。

防滑鏈分為兩種，第一種是普通的“鐵鏈”；安裝方式就不講了，購買的防滑鏈都會有安裝說明，很簡單。

需要講解的是防滑鏈適用的路面，鐵質防滑鏈適合沒有凍結實的雪地，適合總質量（重量概念）大一些的車；其實防滑鏈防滑的原理很簡單，和“釘鞋”一樣，本來平整的雪地如果面對的是光滑的輪胎表面，那麼打滑則是必然的結果。

因為輪胎的胎冠（接地面）和光滑的雪地的滑動摩擦係數很低，決定摩擦力的因素有兩個。

輪胎承受的壓力

胎冠表面粗糙度

輪胎寬度並不影響摩擦力，但是會影響抓地力，這是看似相同但卻不同的兩個概念，寬一些的輪胎總是好一些的。

輪胎加上稀疏的防滑鏈，防滑鏈作用於雪地的作用力就會更大；說白了就是能壓到結實的雪地裡面去，車輪的轉矩作用於防滑鏈壓下去的截面則能推動車身前行。

輪胎配合鐵鏈能在雪地上壓出溝槽，但是在冰面上就不行了。

鐵鏈的接地面積還是比較大，無法壓碎強度很高的冰面，防滑鏈無法戳進冰層裡，結果還是在冰面上滑動；鐵鏈和冰面的滑動摩擦係數比輪胎還低，所以使用這種防滑鏈在冰面上行駛，結果可能是車輪連轉都不轉，反而會別住鐵鏈在冰面上滑行。

參考下圖，別說是普通的越野車，即便是重卡配合這種防滑鏈也很難起到有效防滑的效果。

鐵質防滑鏈適合雪地或泥地，不適合冰面。

普通乘用車型適合牛筋材質的防滑鏈，這裡所謂的牛筋不是紅燒之後味道鮮美且口感爽脆的“牛蹄筋”，而是指橡膠材料；原材料主要是TPE（熱塑橡膠），特點是耐磨且防水，很多鞋子的鞋底都是這種材料，馬丁靴最多使用牛筋底。

不過單純依靠TPE的橡膠鏈條也不能起到有效防滑效果，馬丁靴在冰面上也會滑的一塌糊塗；真正起到作用的是牛筋防滑鏈上面的“釘”，這些釘子就是“破冰釘”，這樣的防滑鏈就像是釘鞋一樣。

尖頭的破冰釘在重壓之下可以戳進冰面，這是保證防滑的基礎。

普通家用汽車需要的是這種防滑鏈，不過在使用時也要特別注意時速的控制和路面的切換。

不論是鐵鏈還是牛筋防滑鏈，其固定的錨點都不會有很高的強度，可是承受的作用力卻非常大；如果車速過快或油門過大則有可能扯斷防滑鏈，並且會損傷輪胎和輪轂。而且大部分車輛加上防滑鏈之後都有可能造成車身穩定系統的異常，安裝之後要關閉ESP，沒有了車身穩定系統的幫助，駕駛車輛自然要更加謹慎。

帶有破碎釘的牛筋防滑鏈在駛入正常路面後要及時去除，否則破碎釘會磨壞，輪胎也有可能受到損傷，而且也會損傷路面哦。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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