顏值即正義 試駕東風本田全新XR-V

東風本田的XR-V一向都是小型SUV領域的霸主，常年霸佔著“銷冠”的寶座。從問世至今，已經累計了超過120萬輛的銷量。雖然定位小型SUV，但是XR-V的確能夠提供充裕的空間、同時在顏值和駕駛感受上也都擁有不俗的表現，這些都是本田XR-V成功的秘訣。

如今，全新本田XR-V也已經完全換代，即將上市銷售。全新XR-V在外觀上的變化非常大，整車呈現出年輕、活潑，甚至帶有一些前衛的設計。顏值頗高的全新XR-V可以給人帶來不錯的第一印象。國產版本的XR-V前臉的線條精煉，前中網採用的是點陣佈局，這也是近年來的流行元素。在前牌照側邊，國產全新XR-V還增加了一條鍍鉻裝飾，右側有一處“心動”符號，讓這輛小SUV更具有活力。

全新XR-V的尾部造型較為特別，與傳統SUV幾乎豎直的尾門不同，新車採用了小傾角結構，後窗玻璃部分幾乎為45°設計。從視覺感受上來說，這樣的造型可以進一步增加車輛的流暢感，也為車輛帶來了更多的活力。從機械功能性上來說，這樣的傾角設計可以在一定程度上減少車輛的風阻係數，也能夠減少灰塵在後玻璃上的沾汙現象。

新車的軸距並沒有增加，還是維持了2610mm的長度，但在長寬高尺寸上做出了一些調整，尺寸分別是4380/1790/1590mm。此外，全新XR-V還換上了四隻18英寸的輪圈，這在同級別當中實屬厚道，也讓車輛看起來更加協調。

相比現款在售的XR-V而言，全新車型除了保留了自身大空間的優勢之外，整體設計和用料也得到了全面地進化。空間一向是XR-V的優勢，全新XR-V也依然傳承了這份優勢，無論是前排、後排還是後備箱的裝載能力，在同級別車型當中都屬於佼佼者。此外，全新XR-V後排座椅依然採用了魔術座椅的設計，可以向上翻折的座椅能夠為車輛提供多變的載物能力。

立屏的設計讓本田XR-V的內飾設計逐漸跟上了時代，也展現出了一定的年輕氛圍。全新XR-V的中央大屏換裝了Honda Connect 3。0的系統，可以完成基礎的線上導航以及線上音樂功能，實用性強。全新XR-V的儀表盤採用了半液晶半機械的組合設計，車輛最關鍵的時速資訊為傳統的機械指標設計，左側的轉速錶內圈以及中央部分則可以切換不同顯示。

非常值得一提的是全新XR-V的空調系統，首先空調的製冷效果相當出色，全新XR-V是近期高溫環境下，極少數能用不惱人的低風量，還能控制住車內溫度的車型。本田傳統的“中東空調”果然名不虛傳。也許是本田也清楚自家空調的製冷量確實有優勢，新車在空調出風口處的設計也下了文章。前排左右兩側的出風口，除了有傳統的正向大面積出風口之外，還增加了“擴散式”出風口，對於不喜歡冷風直吹的消費者們非常友好。

全新XR-V定位小型SUV，這類入門車型的駕駛風格通常都更加註重便利性，而非更極限的效能表現。全新的轉向系統和底盤標定是全新XR-V提升最明顯的地方。由於轉向系統的剛性得到了大幅度地提升，全新XR-V的轉向靈敏性得到了很大的改善。低延遲的轉向系統使得新車能夠更好地領悟駕駛員的意圖。

全新XR-V的懸架系統，雖然表面上看還是麥弗遜+扭力梁的組合，但是懸架標定與現款車型表現截然不同。新車的懸架橫向剛性提升，使得車輛的橫向穩定性得到一定提高。同時前後剛性降低，後懸架行程加長的變化，也能夠提升車輛的舒適性。

動力方面全新XR-V較現款作出了取捨，僅保留了1。5L自然吸氣配合CVT變速箱一套組合，1。5T的動力組合留給了兄弟車型HR-V。1。5L發動機的最大馬力為124匹，最大扭矩145牛米，相比現款車型略有降低。對於日常駕駛0-60km/h這個範圍內，全新XR-V還算能夠駕馭，但要想面對更高的後段加速時，就需要給它多一點耐心了。

此外，全新XR-V還有個喜憂參半的表現，那就是NVH噪音控制上。從整體表現上來說，新車相比老款確實有明顯提升，尤其是風噪的控制上。但是由於發動機動力偏弱，面對大油門加速這種情況時，發動機勢必會發出較大的聲響，這又會拉低車輛的整體NVH表現。所以說，開這輛全新XR-V的時候，還是建議佛系些吧。在發動機轉速不超過2000rpm的時候，還是能感受到全新XR-V在NVH控制上的進步。

作為本田SUV戰略車型之一，定位小型SUV的XR-V依然保持了其年輕、時尚的活力。外觀和內飾完全革新，新車的用料質感和配置都有了明顯的升級。作為定位城市代步的小型SUV，強勁的動力並非XR-V的首要追求目標。本田這次更多在駕駛便利性上做出了細節改善，也進一步強化了XR-V的產品力。