集大船模建造實踐隊三下鄉（一）：追溯家國記憶之福船源流考

海洋—湧動著神秘和魅力，激盪著未知與滄桑。古人曾“龍骨”問卜，以探天機；曾登石臨海，歌以詠志；曾遠渡重洋，以揚國威；也曾驚濤突變，憾存百年。千年潮起潮落的滄海變遷和中華文化又有怎樣的交集？帶給我們怎樣的遐想？又讓我們心存何種警示走向海洋？

十五世紀初，中國著名航海家鄭和曾經七下西洋，航線劃過亞洲到達非洲，堪稱人類航海史上的空前壯舉，然而或許你不知道，鄭和的航海偉業離不開一個“寶物”的加持，他就是當時世界上最優秀的遠航船隻—

福船

。

福船圖片

福建造船業歷史悠久，福建在《山海經》中有“閩在海中”的稱謂，後世閩越人“習於水斗，便於用舟”（《漢書·嚴助傳》）。在武夷山城村閩越國故城遺址中發現大批斧、錛、鑿等鐵製品，先進的手工工具使用無疑可促進當時造船業的發展。東漢時期“舊交趾七郡貢獻轉運，皆從東冶，泛海而至……於是夷通，至今遂為常路”，如今的八閩大地已成為海上絲綢之路的重要交通樞紐。

福船是福建、浙江一帶沿海尖底海船的通稱，

是一種尖底木質帆船，

早在宋代福船便以“海舟以福建為上”而著稱於世

，並

與沙船、廣船、鳥船並稱為“中國古代四大名船”，

作為主要航行於浙江南部、福建及廣東東部一帶洋麵的海洋木帆船，“上平如衡，下側如刃”，具有底尖、上闊、首昂口張、尾部高聳的船型特點，且有多層底板、水密隔艙的設計。

福船即使在“洪濤接天，巨浪如山”的條件下也能“雲帆高漲，晝夜星馳，涉波狂瀾，若履通衢”，這才成就了明代鄭和、戚繼光、鄭成功等人的多次壯舉， 為中國歷史乃至世界航海史寫下了璀璨的一頁。

“寶船”下西洋

15世紀初中國著名航海家鄭和的七下西洋（1405-1433），其航海船隊規模之大、出航人員之多、足跡之廣堪稱人類航海史上的空前壯舉，並就此吹響了人類向海洋進軍的號角。

鄭和所實踐的人類歷史上最大規模的航海活動，航線劃過亞洲到達非洲，途經30多個國家和地區，是世界航海史上空前的壯舉。這探索比西班牙航海家哥倫布早了87年，比後來的葡萄牙航海家達·伽馬，早了近一個世紀。鄭和出使的船隊，最多時由9種船型、200多艘船隻組成。據專家們考證，這9種船型除寶船之外，還有馬船、糧船、坐船、戰船、水船、大八櫓、二八櫓和六櫓船等。鄭和的座船叫“寶船”，是船隊中的旗艦，型制也最大，長度有126米，寬5米，型深12米，9桅12帆，排水量達1萬多噸，是當之無愧的世界第一艘萬噸船。而經學術界的考證寶船就是福船，福船乘載不僅是鄭和船隊的輝煌，還滿懷中國人民的追求和平友誼的信念，開創了世界的航海世紀。

戚繼光抗倭

嘉靖年間由於政治腐敗，海上疏於防備，致使倭患日烈，戚繼光充分利用了不同型別的福船的戰鬥效能，以其不同功能可分大福船、海淪、艟、蒼山、草撇、開浪等，另還用淺水河船與鷹船配合作戰。他還就這一船隊編著了一套嚴密的海戰戰法，從而屢敗倭船，所向披靡，獲得了輝煌的戰果，使“戚家軍”聞名遐邇。這是繼承了鄭和下西洋，將福船與海防緊密結合的光輝典範。福船成為鞏固海防安全的海上長城。

鄭成功和商戰兩用的福船

“通番大船，勢若飛城駕海，樓櫓完固，兵械嚴整，賊不敢輕犯，商船惟閩有之。”（王在晉：《越鐫》卷18）以形象的筆觸突出了福船宏偉的氣勢，和商戰一體的功能。

1661年3月，民族英雄鄭成功率領部將25000人、戰船400艘，揮師東渡打敗荷蘭殖民者，收復中國的神聖領土臺灣，泉州安海、漳州海澄一帶所建造的“福船”在海戰中發揮了巨大的作用。鄭芝龍與鄭成功父子更是充分利用福船的遠航效能，將之發展成為商戰兩用船。進而發展出特有的閩商模式，經略海洋，成為同時期稱霸西太平洋海域的實際霸主。

福船作為我國曆史上木質遠洋船舶中的佼佼者，既是中華海洋文明的傳播載體，也是世界航海史上的璀璨明珠，它向我們展示了高超的造船技藝，承載著中國人民的家國記憶，是古代勞動人民特別是福建沿海先民非凡的智慧結晶，望你我勿忘崢嶸歲月，也讓此引領我們繼續向前。

集美大學船模建造實踐隊合影