鋼混組合結構橋樑制運架評優彙報片

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鋼混組合結構橋樑廣泛地適用於各種中小跨徑橋樑，同時具有向橋樑結構標準化、工廠化、裝配化的發展優勢。當前，全國不少高速公路橋樑大量採用鋼混組合梁的結構形式，鋼混組合梁的快速化施工技術應用前景廣闊。

雲南省尋沾高速公路小龍潭1號大橋及牛欄江1號、2號大橋採用了鋼混組合梁結構，其跨度在27。5m至50m之間，橋址處在峽谷及丘陵地帶，橋面離地面最大高差達70米，鋼樑總重量達1。9萬噸，鋼混組合梁的單幅連續長度達到3公里以上。按照以往施工工藝，鋼混組合梁需在橋墩上開展拼裝、焊接、塗刷防鏽漆、掛模板、綁鋼筋、澆築橋面混凝土等工序，造成安全風險高、質量控制難、施工週期長、工程成本高等問題。

如何研究出鋼混組合梁從製造、運輸、現場架設到架樑裝備研製的成套技術，是創新施工工藝解決現場施工困難的重要焦點。

2、總體思路

該項施工技術創新總體思路為：工廠分段製造工字型鋼樑，現場設定組拼臺座，在組拼臺座上先按照製造線型、預拱度拼裝鋼樑節段及橫樑，鋼樑拼裝驗收合格後立橋面模板，綁紮橋面鋼筋及預留孔洞，現澆橋面板混凝土進行鋼混疊合，混凝土養護。

疊合完成養護到期後，拆除每榀之間的橫樑，然後用專用運梁臺車將鋼混組合梁運輸至架橋機作業面，再用專用架橋機進行架設。

3、關鍵技術和創新成果

在滿足現行法律法規的前提下，研究出三項關鍵施工技術：

（1）鋼混組合梁線型控制術

（2）鋼混組合梁運輸關鍵技術

（3）鋼混組合樑架梁關鍵技術

同時完成了以下創新成果：

1、大跨度裝配式鋼混組合梁制運架一體化施工關鍵技術，該項技術為國內首創，採用了製造、運輸、架設一體化施工工藝，它是將鋼混組合梁的拼裝、疊合、養護、運輸、架設均在施工現場平行流水作業的一種施工方法；

4、指標先進性和實施效果

透過將鋼混組合梁施工工序由“先架設後疊合”創新為“先疊合後架設”，以及研發專用運梁、架樑裝置的統籌規劃，以及工廠化、標準化、裝配化生產，整體線形控制技術、智慧化運梁車設計、架橋機一次就位整孔架設技術及三維調整技術的應用，實現了平均每2天完成一跨組合梁的製造、運輸、架設，相對於傳統施工工藝平均每14天完成一跨組合梁的製造、運輸、架設，每跨縮短了施工週期12天，大大提高了施工效率，減少了大量施工作業人員的高空作業量。

5、智慧財產權和第三方評價

該技術共研發專利6項，分別為：

（1）一種鋼樑栓孔間距測量裝置實用新型專利。

（2）一種行動式過焊孔切割裝置實用新型專利。

（3）一種工字梁和箱形梁的定位鑽孔工裝實用新型專利。

（4）一種應用於架橋機的過跨縱移機構發明型專利。

（5）一種應用於架橋機的過跨縱移機構實用新型專利。

（6）一種大跨度大坡度曲線公路鋼混組合梁專用架橋機實用新型專利。

該技術還獲得2018年雲南省省級工法一項。

6、產生效益和對行業進步的影響

（1）產生經濟效益：

裝配式鋼混組合梁適合無支架施工，可大幅降低施工成本。相對於同等跨徑的混凝土連續梁橋結構，鋼混組合梁橋一般可降低工程量5%～10%，降低施工成本約25%～30%，經測算，實施該施工技術的橋樑共計節約工程施工成本1320萬元。

（2）對行業進步的影響：

鋼混組合結構橋樑結構形式具有多樣式，適用性強，具有廣闊的應用前景，特別是在高速公路跨河流、山區的路線中最為實用。採用公路鋼混組合梁制運架一體化這一建橋技術在尋沾高速（昆明段）牛欄江大橋和小龍潭1號大橋成功應用，2019年3月小龍潭1號大橋施工現場舉辦了全國裝配式鋼混組合梁制運架技術交流及現場觀摩會，邀請多名院士、全國知名橋樑設計大師及行業內相關單位與會人員超過400餘人。