美軍原廠技術資料,FA-18戰鬥機結構和製造材料

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以下圖片均是美軍FA-18戰鬥機的真實原廠技術資料,本號擁有幾乎所有的各美軍原廠戰機軍艦技術資料,已經放出如F22戰鬥機,B1轟炸機,戰斧導彈和航母等三十多類美式武器的使用手冊和設計圖紙(看我發過的文章即可看到),還有大量沒放出來,今天放個FA-18戰鬥機的,大黃蜂戰鬥攻擊機當初效能不符合標準被F-16戰鬥機淘汰陷於困境,不過因為海軍需要新型飛機以取代陳舊的F-4鬼怪時,也只有大黃蜂可以選,畢竟機動性比當時海軍大多數飛機都好,於是拼湊一下,成了當今美國航空母艦主要戰鬥打擊力量,

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FA-18戰鬥機機身結構是鋁合金半硬殼,起落架使用鋼材和鈦合金,蒙皮材料是鋁,檢查口蓋、起落架艙門以及發動機艙口蓋則使用石墨-環氧樹脂複合材料,雷達天線罩是一個帶有絲狀纏繞的玻璃纖維不氧樹脂殼體,在發動機進氣道後部每個機身轉角都有一個外掛點,還有一個最高可攜帶1180千克重量的中心線外掛點,中心線掛梁為掛副油箱預設了介面,

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“大黃蜂”的多梁結構機翼採用鋁合金材料與石墨環氧樹脂複合材料的內梁式蒙皮板和後緣襟翼,呈梯形平面形狀(後掠前緣,直後緣),並在四分之一弦長有3°的上反角和20°的後掠角。全翼展的前緣襟翼的最大放下角為3),而單縫的後緣襟翼則可放下到45°的最大角度。副翼位於機翼的外翼段並能向下偏轉至45°,,前後緣襟翼都在計算機的控制下偏轉,來產生升力和阻力最佳結合。副翼和襟翼在需要時可差動偏轉,以產生額外的滾轉效果,所有的控制都是液壓傳動,並透過飛行控制系統電傳操縱,每個機翼都包含了一個96加侖的整體油箱。

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機翼摺疊鉸鏈是一個可以吸收飛行中遇到的載荷的結構。前緣襟翼沿鉸鏈分開,同時鉸鏈也將副翼從後緣分開。每個機翼上都為AIM-9“響尾蛇”導彈配備了一個翼尖發射導軌,併為其它掛配備了可載重1180千克的機翼掛點,內側掛點預置了與外部油箱相連的管路,垂直安定面向外傾斜20°。和水平尾翼面一樣由表面上覆蓋了石墨-環氧樹脂複合材料蒙為輕質合金蜂窩夾芯構成。在所有“大黃蜂”的機身尾部下方都安裝了一個著艦用的攔阻鉤。

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飛行員透過收藏在左前緣延伸邊條下的一個可收放的登機梯,可以進入座艙,梯子的收放只能從飛機外部透過人工來完成,向上開啟的蛤殼式座艙蓋由與鋁製框架相連的拉伸丙烯酸材料製成,鍍有薄層銦錫氧化物塗層,並且有個固定的單塊前風擋。雙座的艙蓋要比單座艙蓋長1。4米,重量增加了58千克,關閉時,艙蓋由三個彈簧鎖和兩側各一個前向插銷來安全鎖定。增壓、供熱和空調的座艙在高達7000米的實際高度上,仍保持一個2400米的壓力高度,在此之上,在實際高度為10700米時,壓力高度將穩定增加到大約4400米,實際高度為15200米時,壓力高度為6100米。

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AN/APG-65多模態脈衝多普勒雷達,比F-4“鬼怪上的雷達少了8000個零件,但提供了遠20%的距離並大大改善了的可靠性。不包括天錢,此雷達佔用0。113立方米的空間,重154千克,這套裝置配備了內建測試裝置,它能夠輔助識別和隔離失效。在維修時,一旦雷達罩透過鉸鏈支點向右開啟180°,雷達就可從定滑軌上向前拉出機頭,雷達可以使用幾種工作模態。速率搜尋模態用於最大距離的目標,但為了搜尋距離而犧牲了詳細內容,這樣僅提供了148千米範圍內目標的速度方位角,軟體控制的雷達可透過程式設計,對那些以正靠攏速度接近的目標,給以更高優先權;

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在邊搜尋邊測距(RWS)模態下,雷達提供飛機前方74千米到148千米範圍內的所有相關資訊,如果“大黃蜂”以慣例的尾部追蹤遇到敵機,系統則使用一條僅有3。3°的狹窄電子束掃描飛機前面的一片空域,提供非常準確的距離和速度資訊。系統也有一個平視顯示器捕獲模態,在這種模態下,雷達掃描一個與HUD本身場相對應的方形區域,典型地在中線左右方擴充套件了10°,上方14°,以及下方6°;在垂直捕獲模態下,雷達掃描一個寬53°的弧形,並且由瞄準軸上方60°延伸到向下14:

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當雷達以RWS模態工作時,飛行員可選擇單個目標跟蹤STD模態,在平顯上顯示操作指令和武器發射資訊;當系統得到一個開火解答時,也可以提供一個射擊提示。邊掃描邊跟蹤(TWS)模態在85千米範圓內使用,在TWS模態下,系統可同時跟蹤10個目標,並且將顯示認為最有威脅的8個目標,計算機顯示目標的方位、高度和速度;如果飛行員在TWS模態下啟動AIM-7發射程式,在導彈發射之前,雷達將轉向STT模態,然而,要實現從TWS到STT的轉換需花一兩秒鐘,而且並不是每次都成功,

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AN/AYO-9(V)史密斯工業公司的AYQ90V)武器控制和管理系統,採用了完全計算機化控制的外掛投放,的功能包括維護關於武器型別、位置、數量、狀態的一個編目表,以及某些特殊情況,如一個懸掛武器或鏡定的掛架,這種系統可控制50種武器,包括“響尾蛇”導彈、“麻雀”導彈、先進的中程空對空導彈( AMRAAM)幼奮”導彈、“魚又”導彈、“斯拉姆“(SI-AM)導彈和“哈姆”HARM)導彈、B61核武器幾種自落式延時智慧炸彈、FIIR照相機以及M61航炮,還可相容1種魚雷。AYQ-9V)系統由一個處理器和控制裝置組成,配以每個外掛架以及內埋航炮的解碼器

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;這個系統透過一條ML-STD-1553資料匯流排與標準的AYK-14任務計算機相連。AQ-9V)為每個外掛和武器掛架提供作戰準備評估,準備懸掛與釋放裝置(包括通電、校準和引信),啟動外掛排序和投放,其中包含適合於空對空導彈的離軸發射制導。

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6管20毫米航炮在風擋前面,備彈578發。炮管抬高了大約2°,以改善空對空目標追蹤能力。在前緣延伸邊條上固定有能分離炮口高速氣流的導流片,避免了航炮廢氣被吸入發動機,在航炮前面的機身有3個孔,中間的孔用於炮彈穿過,航炮兩邊的用於釋放氣體,機頭下方的排氣孔則是為了防止潛在危險氣體聚集在航炮艙中,航炮採用波音公司的引導射擊瞄準具,透過平顯進行瞄準,同時採用常規瞄準具作為備份。航炮,包括它的彈匣和供彈機構,都能用絞盤透過機頭下部快速地拆卸下來。航炮工作模態在92千米距離內使用,雷達提供目標的位置、距離和速度資訊來驅動在HUD上航炮瞄準點,然後飛行員將準星對準選中目標,緊接著扣下扳機:

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起落架向後收起,旋轉90°後水平0收放在發動機進氣道的下表面內,主起落架裝備有防滑系統,前輪裝備了一個聯合減擺器和雙模態前輪轉向系統。轉向由駕駛杆上的一個開關控制,然後透過方向舵蹬和飛行控制計算機的輸入訊號,進行液壓機械式操縱。在低速滑跑時,前輪允許繞軸轉動±75°,然而高速滑跑時限制為16°,以防止糾偏過度。前起落架採用尺寸為22x66-10的20層輪胎,艦上使用時充氣壓力為350帕,而陸地使用的壓力為150帕;主起落架裝置採用尺寸為30×11。5-14。5的24層輪胎,艦上使用時充氣壓力為350帕,而陸地使用的壓力為200帕。

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AMB型和早期C/D型都裝備了兩臺通用電氣公司的F404-CE-400渦輪風扇發動機,這種發動機反映相當快,從慢車到全加力的加速時間僅為4秒。為雙轉子、帶加力、低涵道比渦輪風扇發動機,它們都是模組化的發動機,使用了一個三級風扇和一個七級高壓壓氣機,分別由一個單級渦輪帶動。燃燒室是通流環形燃燒室,加力燃燒室從最小到最大推力完全可調。F404長4。04米,直徑為876。3毫米,重980千克,但-402型重1015千克;-402型的涵道比稍低O27對0。34),但增壓比較高(27:1代替25:1),風扇增壓比更高(3對3。9),這祥 ndows來,-402的推重比就接近8:1,而-400為7:1(近似值)2轉到6-7進氣道

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在初期F/A-18飛機上的D型進氣道都裝在前緣延伸邊條(LEX)的後下方,前緣延伸邊條可將空氣導人發動機的進氣、而且在某種程度上防止氣體在大攻角下分離。因為F/A-18的速度不再要求超馬赫數2。飛機也就不再需要複雜可變調節斜板的進氣道,而是使用一個緊挨機安裝的固定分離板

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操縱警告,當馬赫數大於1。75時,發動進氣道喘振會引起機體結構抖振和振動。唯一可動部分是切入LEX頂部的兩根管道、向上噴射氣體進入LEX產生的氣流中,這些管道在加速至馬赫數為1。33時動開啟。在減速至馬赫數1。23時自動關閉。壓縮斜板的後部有孔,防止附面層く體進入進氣道,部分附面層空氣透過?個面積固定的出口,排放流進機身附面層的分流通道,並排放到機身下方,而其它的氣體則透過LEX上方的溢位管道排出。

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